Война против Ирана привела к росту стоимости морских перевозок на 80%.

1. Экономика

6 июня 2026 г. - 13:52

ТЕГЕРАН – Согласно сообщению информационного агентства Anadolu, спотовые ставки на контейнерные грузоперевозки выросли на 80% с момента начала американо-израильской атаки на Иран в конце февраля. Торговые потоки в Ормузском проливе остаются на 90% ниже нормального уровня на фоне сохраняющейся геополитической неопределенности в Западной Азии.

После начала войны 28 февраля масштабные сбои в торговых потоках через этот стратегически важный пункт продолжают приводить к росту фрахтовых ставок на спотовом рынке. В то же время, рост цен на бункерное топливо и связанные с этим топливные надбавки оказывают дополнительное повышающее давление на фрахтовые ставки.

Изменение маршрутов морской торговли в Красном море – прямое следствие конфликта – увеличивает сроки транзита и доставки по всему миру. В ответ на это импортеры размещают заказы раньше обычного, чтобы компенсировать задержки. Морская исследовательская компания Drewry сообщила, что ее эталонный мировой контейнерный индекс (WCI) для 40-футового контейнера вырос до 3344 долларов США по состоянию на 4 июня по сравнению с 1899 долларами США 26 февраля – разительная разница. По мере приближения 100-го дня конфликта ставки на контейнерные перевозки приближаются к самым высоким уровням прошлого года, когда они достигли 3543 долларов США 12 июня 2025 года.

Рост цен обусловлен повышением тарифов на фрахтовые перевозки по транстихоокеанским и азиатско-европейским торговым маршрутам, а также сокращением доступных мощностей из-за того, что контейнеровозы остаются заблокированными в проливе. Спотовая ставка фрахта за 40-футовый контейнер на маршруте Шанхай-Нью-Йорк выросла на 98% с начала войны, достигнув 5505 долларов. На маршруте Шанхай-Лос-Анджелес цены за тот же период выросли на 108% до 4565 долларов. Грузоотправители, ускоряющие свои заказы в преддверии ожидаемых американских тарифов (которые должны вступить в силу в июле), а также возросший спрос на грузоперевозки в связи с чемпионатом мира по футболу FIFA 2026 продолжают способствовать росту цен, помимо сбоев в Ормузском проливе. Спотовая ставка фрахта на маршруте Шанхай-Роттердам выросла на 71% с начала войны, достигнув 3570 долларов. Кроме того, некоторые бронирования на маршруте Азия-Европа были перенесены на июнь в преддверии ожидаемого 1 июля повышения цен на бункерное топливо, что еще больше подтолкнет цены вверх.

Глобальные экономические последствия американо-израильского нападения на Иран

Полномасштабное американо-израильское нападение на Иран будет иметь серьезные и долгосрочные последствия для мировой экономики, выходящие далеко за рамки непосредственного нарушения контейнерных грузоперевозок. Исходя из тенденций, о которых сообщает агентство Anadolu, можно ожидать следующих основных последствий:

1. Резкий рост цен на энергоносители – Иран является крупным производителем нефти и природного газа, а Ормузский пролив – транзитным пунктом для примерно 20% мирового объема торговли нефтью. Военное нападение, скорее всего, приведет к блокировке Ираном пролива или нападению на танкерные суда. Цены на нефть могут подскочить до 200 долларов за баррель, что вызовет глобальный энергетический кризис. Цены на природный газ (и без того нестабильные) последуют этому примеру, особенно затронув Европу и Азию.

2. Глобальный всплеск инфляции – Рост стоимости грузоперевозок и энергоносителей напрямую повлияет на потребительские цены. Уже наблюдаемое повышение тарифов на морские перевозки на 80–108% приведет к многократному росту цен на промышленные товары, электронику, одежду и продукты питания. Многие экономики, все еще восстанавливающиеся после предыдущих инфляционных вспышек, столкнутся с возобновлением двузначной инфляции, что вынудит центральные банки еще больше повысить процентные ставки и замедлит экономический рост.

3. Разрушение цепочек поставок – Изменение маршрутов поставок в Красном море и почти полное закрытие Ормузского пролива приведут к фрагментации глобальных цепочек поставок. Автомобильная, полупроводниковая и фармацевтическая отрасли, в значительной степени зависящие от системы поставок «точно в срок», столкнутся с остановками производства. Увеличение сроков поставки (с 30–40 дней до 60–90 дней) вынудит компании поддерживать большие запасы, что приведет к замораживанию капитала и снижению эффективности.

4. Риски рецессии в Европе и Азии – Европейский-Азиатский торговый маршрут является самым загруженным в мире. При прекращении 90% обычных потоков через Ормузский пролив европейским производителям будет сложно получать комплектующие из Китая, Южной Кореи и Японии. Экономика Германии, ориентированная на экспорт и и без того хрупкая, может скатиться в глубокую рецессию. Аналогичным образом, Япония и Южная Корея, которые импортируют почти всю свою нефть через пролив, столкнутся с дефицитом энергоносителей и торговым дефицитом.

5. Экономические последствия для США – Хотя зависимость США от Ормузского пролива в плане поставок нефти менее очевидна, повышение мировых цен на энергоносители все равно приведет к росту затрат на бензин и отопление для американских потребителей. США также являются крупным экспортером сельскохозяйственной и промышленной продукции; сбои в международных морских перевозках нанесут ущерб американским фермерам и производителям. Кроме того, ожидаемые в июле пошлины, упомянутые в отчете Anadolu, усугубят это давление, сделав импорт из Азии еще дороже.

6. Турбулентность на финансовых рынках – Геополитические потрясения такого масштаба спровоцируют бегство в безопасные активы. Фондовые рынки резко упадут, в то время как золото, швейцарский франк и казначейские облигации США укрепятся. Доллар может еще больше укрепиться, что приведет к обвалу валют развивающихся рынков, особенно в странах, зависящих от импорта продовольствия и топлива (например, Египет, Турция, Пакистан, Бангладеш).

7. Риски для продовольственной безопасности – Иран, Ирак и страны Персидского залива являются крупными импортерами пшеницы, риса и растительных масел. В связи с резким ростом (или исчезновением) страховых премий на суда, заходящие в Персидский залив, импорт продовольствия станет непомерно дорогим или просто недоступным. Это может привести к голоду и социальным волнениям в Западной Азии и некоторых частях Восточной Африки.

8. Долгосрочная реструктуризация торговли – Кризис ускорит усилия по поиску альтернативных торговых маршрутов, таких как Международный транспортный коридор Север-Юг (через Центральную Азию и Кавказ) или арктические морские пути. Он также увеличит инвестиции в региональные производственные центры (например, Вьетнам, Индия, Турция) с целью обойти пролив. Однако такие изменения занимают годы, а это значит, что в ближайшей перспективе неизбежны трудности.

Вкратце, сообщение информационного агентства Anadolu о резком росте ставок на грузоперевозки — это лишь первый симптом гораздо более масштабного экономического кризиса. Американо-израильское нападение на Иран не только повысит стоимость морских перевозок, но и вызовет энергетические шоки, глобальную инфляцию, сбои в цепочках поставок, рецессионное давление и финансовую нестабильность. Политикам во всем мире следует подготовить меры на случай непредвиденных обстоятельств, включая высвобождение стратегических запасов нефти, ускорение диверсификации торговых коридоров и проведение дипломатической деэскалации в Западной Азии.