eurotopics-e@newsletter.bpb.de <eurotopics-e@newsletter.bpb.de> 

Вт, 30 июня, 15:20 (8 часов назад)

Обзор европейской прессы от 30 июня 2026 года

Производство автодомов на заводе Volkswagen в Ганновере, одном из предприятий, находящихся под угрозой закрытия. (© picture alliance/dpa / Julian Stratenschulte)

Сокращение рабочих мест в Volkswagen: симптом кризиса в немецкой промышленности?

Согласно сообщениям СМИ, Volkswagen планирует сократить свой глобальный штат сотрудников, насчитывающий 657 000 человек, примерно на 100 000 рабочих мест в течение следующих нескольких лет. В Германии в рамках реструктуризации могут быть закрыты четыре завода крупнейшего европейского автопроизводителя. Другие компании также планируют сократить рабочие места в Германии. Европейские СМИ выражают обеспокоенность по поводу будущего Германии как промышленного центра и изучают причины этого.

Эль Паис (Испания)

Отстающий

Газета El País утверждает, что Германия упустила свой шанс: «Сокращение рабочих мест [в Volkswagen] — результат промышленной трансформации, к которой Германия слишком медленно адаптировалась. ... Для страны-экспортёра глобальная волна протекционизма оказывается смертельной. ... Риски сосредоточены в Германии, и четырем заводам, которым грозит закрытие, грозит закрытие, один из которых находится в бывшей ГДР, оплоте крайне правых. ... Масштабных инвестиций в оборонную промышленность и перепрофилирования нескольких автомобильных заводов в оружейные предприятия будет недостаточно, но настоящая трагедия заключается в том, что промышленность, которая поддерживала экономическое чудо после Второй мировой войны, становится всё менее конкурентоспособной, и в то же время страна отстаёт от новых промышленных революций».

La Tribune (FR)

Слишком зациклен на долгах

Сокращение рабочих мест является следствием ограничительной фискальной политики, поясняет экономист Мишель Санти в газете La Tribune: «Система ограничения государственного долга одинаково относится как к текущим расходам, так и к будущим инвестициям. ... Проблема Германии заключается в ее неспособности расставить приоритеты в отношении различных обязательств, возникших одновременно: реиндустриализация, инвестиции, декарбонизация, модернизация оборонного потенциала страны и финансирование стареющего населения. Заимствование денег для поддержания инфраструктуры, финансирования производства энергии или содействия промышленной трансформации — это не то же самое, что заимствование денег для поддержания государственных платежей или отсрочки реформ. Одержимость уровнем долга отодвинула на второй план ключевой вопрос: как используются эти деньги?»

Мишель Санти

Труд (БГ)

Виноват энергетический переход.

Труд уверена, что причиной немецкого автомобильного кризиса являются экологические нормы: «Volkswagen планирует сократить 100 000 рабочих мест, Bosch — 20 000, а Mercedes — 40 000. Эти цифры шокируют. Официальная причина — падение их доли рынка в Китае и вытеснение китайскими конкурентами других стран. Но давайте не будем себя обманывать: коренная причина всего этого — катастрофическая экологическая политика страны и энергетический переход, которые в одночасье уничтожили конкурентоспособность немецкой промышленности. ... И решили ли они хотя бы проблему изменения климата? Вовсе нет. Как мы видим, сокращение выбросов в Европе просто переносится в Китай, где оно увеличивается в десять раз».

Виктор Бласков

Neue Zürcher Zeitung (CH)

Тарифы — не решение проблемы.

Как пишет газета Neue Zürcher Zeitung, автомобильная промышленность страдает от избытка производственных мощностей не только в Германии:

«Многие автомобильные заводы по всему миру работают не на полную мощность. Ввиду снижения рождаемости и распространения беспилотных такси, спрос на автомобили вряд ли когда-либо вернется к прежнему уровню. Автомобильной промышленности срочно необходимы слияния. Защита существующих структур с помощью тарифов, как это делают ЕС и США, контрпродуктивна, поскольку делает последующие сокращения на предприятиях еще более болезненными».

Доминик Фельдгес

Handelsblatt (DE)

Промышленность и профсоюзы едины.

Газета Handelsblatt публикует совместное обращение президента BDI Петера Лейбингера, председателя IG Metall Кристианы Беннер и председателя IGBCE Майкла Вассилиадиса: «Наша страна сталкивается с самым серьезным вызовом со времен воссоединения. ... Сейчас настало время для объединенных действий. ... Германия импортирует энергоносители и сырье в значительных масштабах. В долгосрочной перспективе это может финансироваться только за счет торгового профицита, состоящего в основном из промышленных товаров. ... Для стимулирования инноваций производство нашей промышленности должно быть внутренним. Развитие и производство в одном месте взаимно усиливают друг друга. В этом один из секретов успеха Германии. ... Промышленные ассоциации и профсоюзы совместно готовят программу устойчивого развития Германии – программу, которая снижает издержки, в том числе и государственные, и увеличивает объем работы и производительность».

Петер Лейбингер , Кристиан Беннер , Михаэль Вассилиадис