Планета протестует
Многовековой опыт доказал: правильно выбранное время для забастовки — один из залогов её успеха. А потому лето — самая подходящая пора для протестов армии тружеников, обеспечивающих комфорт и обслуживание счастливчиков, отправляющихся отдыхать и набираться новых впечатлений в курортные страны с хорошо развитой индустрией гостеприимства. Неудивительно, что именно в разгар отпускного сезона 24-часовую общенациональную стачку в Греции, куда традиционно стекаются миллионы путешественников, устроили представители ресторанной и гостиничной сфер. Однодневный бунт поставил на паузу функционирование отелей, кафе, таверн, баров и других рекреационных заведений по всей балканской республике — от Афин и Салоник до популярных островов Крит, Родос, Санторини, Корфу и Миконос.
Решение о проведении всеобщей акции приняло руководство Панэллинской федерации работников общепита и туризма (ПФРОТ), а местные первичные профцентры инициировали митинги в разных городах. Главная же манифестация под лозунгом «Мы не будем рабами их пятизвёздочной прибыли» состоялась в столице. Помимо профсоюзных боссов, на многотысячном мероприятии у здания министерства труда выступил генсек ЦК Компартии Греции (КПГ) Димитрис Куцумбас. Обращаясь к собравшимся, видный политик заявил, что нынешняя мобилизация — первый масштабный и динамичный ответ сотрудников общепита и турсектора на антисоциальный курс кабинета премьера Кириакоса Мицотакиса — в полной мере продемонстрировал силу организованного рабочего движения. Лидер коммунистов поприветствовал стачечников от имени ЦК КПГ и пожелал им «успехов в борьбе за свои права, которая не должна прекращаться».
Участники протеста требовали повышения жалованья, снижения пенсионного возраста, введения семичасового рабочего дня в рамках пятидневной трудовой недели общей продолжительностью 35 часов и обязательной оплаты сверхурочной занятости. Кроме того, они настаивали на внедрении дополнительных мер по технике безопасности, охране труда и здоровья, а также соблюдении коллективных договоров в отрасли, ежегодно приносящей госказне миллиарды евро и показывающей впечатляющие результаты — главным образом за счёт изнурительной работы персонала. Бастовавшие также добивались восстановления пятимесячного пособия по безработице (вместо нынешнего трёхмесячного) для сезонных сотрудников, поскольку многие их них вынуждены жить на эти деньги до следующего лета.
Интенсификация труда в сфере обслуживания, сделали акцент манифестанты, превратилась в норму, несчастные случаи и травмы на рабочих местах участились, а произвол нанимателей подаётся как обычное явление. Если для предпринимателей время отпусков — праздник прибылей, то для большинства работников — низкооплачиваемый марафон без нормального сна и отдыха. «Люди вкалывают семь дней в неделю по 14 — 15 часов в сутки, а государственные механизмы контроля практически отсутствуют», — прокомментировал ситуацию президент ПФРОТ Йоргос Хотзоглу.
Жалованье занятых в турсекторе и общепите, указали профсоюзы, уже не покрывает даже базовые расходы, а ведь именно незаметные трудяги обеспечивают процветание индустрии гостеприимства, которую правительство и крупные отельеры называют витриной греческой экономики. Однако, по мнению забастовщиков, развитие отрасли не должно основываться на истощении и выгорании сотрудников, внедрении 13-часового рабочего дня, обходе коллективных соглашений в частности и нарушении трудового законодательства в целом. «Объём работы постоянно увеличивается, а вознаграждение за неё — прежнее. Горничная, убирающая сотни номеров, сдаваемых по 250 евро за ночь, получает всего 1000 евро в месяц. Эти деньги не способны обеспечить достойное существование, особенно учитывая, что жизнь в стране неуклонно дорожает», — поделился наболевшим кадровик сети отелей «Марриотт» в Греции Йоргос Хацусас.
Стачка не только парализовала функционирование ресторанно-гостиничного бизнеса, но и обнажила его глубинные проблемы. По оценкам экспертов, в июне в сфере обслуживания насчитывалось примерно 80 тыс. вакансий. И это неудивительно: мизерные оклады (около 1000 евро в месяц), тяжёлые условия труда и временное жильё наподобие складского помещения отпугивают молодёжь. Многие отказываются от временного найма, сетуя на заоблачные арендные ставки в курортных зонах, «съедающие» скудную зарплату.
Примечательно: забастовка вспыхнула на фоне туристического бума в Греции. В 2025-м балканскую республику посетили около 38 млн гостей, что стало рекордом третий сезон подряд. За первые месяцы 2026-го страна приняла 5,24 млн путешественников — на 27,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а навар от засилья жаждущих насладиться красотами Эллады увеличился на 36,7% — до 2,8 млрд евро.
Согласно статистике, туризм обеспечивает около 20% ВВП Греции. И, несмотря на войну на Ближнем Востоке в сочетании с нехваткой кадров, указал президент ПФРОТ, «отрасль продолжила рост, а значит, настало время, чтобы он, наконец, отразился на кошельках работников». Хотзоглу подчеркнул: цель общенациональной мобилизации — послать правительству и владельцам заведений чёткий сигнал о том, что в отсутствие рабочих рук не откроются ни отели, ни таверны, ни сувенирные лавки.
Стачка послужила своеобразным тестом на прочность турсектора Эллады, воротилы которого привыкли считать трудовые ресурсы некой частью сезонной инфраструктуры вроде шезлонгов, зонтиков от солнца, пляжных ковриков, кондиционеров и кухонных вытяжек.
Однако у людей, в отличие от оборудования, накапливаются усталость, раздражение и гнев, вынуждающие их выходить на улицы для того, чтобы защитить свои права, в том числе на справедливые условия работы и финансовое вознаграждение.
Кстати, к демаршу занятых в пищевой промышленности, гостиничной и туристической сферах присоединились и строители, наряду с улучшением своего материального благосостояния требовавшие положить конец хищению их отчислений в фонд социального страхования со стороны нанимателей и призывавшие сделать отраслевой коллективный договор обязательным для всех бизнес-структур.
Между тем забастовочный маховик на родине Демокрита и Архимеда продолжает раскручиваться. 3 июля протестную эстафету примет Панэллинский профсоюз моряков торгового флота (ППМТФ), анонсировавший 24-часовую стачку на пассажирских паромных линиях из порта Рафина (пригород Афин). Как уточнили в трудовом альянсе, акция связана с вопросами безопасности экипажей и судов. По мнению профцентра, существующая портовая инфраструктура больше не справляется с текущим объёмом движения и представляет риски для эксплуатации.
ППМТФ бьёт тревогу: причалы гаваней, рассчитанные примерно на пять судов, фактически обслуживают до одиннадцати. Это приводит к тому, что морские транспортные средства простаивают на рейде или перенаправляются в другие порты.
Забастовка завершится митингом в районе стоянки парома «Супер ферри» в Рафине, откуда судно регулярно отправляется на острова Кикладского архипелага.
Весьма удачное время для отстаивания своих интересов выбрали и фермеры Польши: на заре туристического сезона они заблокировали автостраду S3 (у развязки Грыфино), идущую к побережью Балтийского моря — излюбленному месту отдыха тысяч поляков. Несколько сотен тружеников земли, добивающихся переговоров с властями и принятия правительством решений, способствующих кардинальному повышению рентабельности сельхозпроизводства, перегородили десятками тракторов и другой тяжёлой агротехникой магистраль в обоих направлениях — в сторону Щецина и Гожува-Велькопольского.
Как сообщили крестьяне, круглосуточная блокада, стартовавшая на прошлой неделе, продлится вплоть до 2 сентября. На данный момент движение по одной из важнейших для страны автомобильных трасс парализовано, водителям рекомендовано выбирать альтернативные маршруты — по более узким местным дорогам, что неизбежно приведёт к значительным пробкам и задержкам.
Ключевое требование главных кормильцев Польши — запрет на импорт дешёвого продовольствия с Украины и из МЕРКОСУР — экономического содружества южноамериканских государств, куда входят Аргентина, Боливия, Бразилия, Парагвай и Уругвай. «С фермеров хватит. Как можно довести до тотального кризиса столь важный сектор экономики, как сельское хозяйство? — удивлялись организаторы акции. — Мы много раз обращались в канцелярию премьер-министра, запрашивая встречу с Дональдом Туском, но тщетно. Ситуация не меняется: власти, которые на словах всё видят, слышат, знают и понимают, на деле ничего не делают». Участники протеста подчеркнули: блокирование S3 не прекратится до тех пор, пока на их претензии не отреагирует лично пан Туск.
Как уже неоднократно писала «Правда», в последние годы протестные выступления стали для польских крестьян неотъемлемой частью повседневной жизни, ведь неконтролируемый импорт грошовой и низкопробной продукции из «незалежной», наводнившей местные рынки, поставил под угрозу существование многих ферм, владельцы которых зачастую не просто терпят убытки, а разоряются. Ну а дополнительный удар труженикам деревни нанесли брюссельские чиновники: 17 января председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заключила в Асунсьоне, столице Парагвая, «сделку века» — соглашение о свободной торговле между ЕС и МЕРКОСУР, распахнувшее двери Старого Света для сельхозтоваров из стран с недорогой рабочей силой.
Дадут ли плоды бунты польских аграриев и греческих работников сферы общепита и туризма, пока не ясно. А вот долгая и упорная битва представителей логистического сектора испанской провинции Севилья, входящей в автономное сообщество Андалусия, увенчалась успехом.
Причиной трудового конфликта послужили затянувшиеся переговоры о новом коллективном договоре. Ведущие профсоюзы иберийского королевства — «Рабочие комиссии» (РК), Всеобщий союз трудящихся, Федерация независимых работников торговли и Всеобщая конфедерация труда — требовали выровнять жалованье севильских логистов с коллегами из других регионов. Так, в сравнении, например, с Малагой и Гранадой, по данным РК, разрыв в зарплате достигал 25%, а с Толедо и Гвадалахарой — 40%. Кроме того, профобъединения выражали недовольство условиями работы местных специалистов.
5 июня диалог, проводившийся в рамках системы внесудебного разрешения трудовых конфликтов Андалусии, зашёл в тупик. И профсоюзы ответили серией забастовок, прокатившихся по провинции в три захода (8 — 12 июня, 18 —19 июня, 22 —25 июня) и сопровождавшихся митингами, в том числе у дворца Сан-Тельмо — резиденции регионального правительства.
Нараставшая конфронтация начала сказываться на цепочке поставок: из-за перебоев в севильских логистических центрах в нескольких супермаркетах соседней автономии Эстремадура возник дефицит товаров первой необходимости — яиц, хлеба, фруктов, свежего мяса, замороженных продуктов и туалетной бумаги.
Стороны спора несколько раз безрезультатно пытались найти компромисс. И лишь в конце июня очередные инициативы Организации предпринимательской логистики и транспорта Испании (ОПЛТИ), защищающей интересы работодателей, были одобрены в ходе профсоюзных собраний. Итоговый договор, рассчитанный на пять лет — до 2030-го, предусматривает поэтапное повышение зарплаты: на 4% в 2026-м и на 3% ежегодно в период 2027 — 2030 годов. Отдельное положение документа, призванное сохранить покупательную способность логистов, привязывает жалованье к индексу потребительских цен с ретроактивным эффектом с 1 января каждого года. Работников также ждёт дополнительный ежемесячный бонус к окладу, который будет постепенно увеличиваться в течение срока действия соглашения и, составив 36 евро в 2026-м, достигнет 140 евро в 2030-м.
Представители ОПЛТИ назвали подписание конвенции примером успешного социального диалога, давшего севильскому логистическому сектору предсказуемость на ближайшую пятилетку.
Под занавес очередного турне по протестующей планете заглянем в Азию, где члены структурного подразделения Корейского профсоюза металлистов (КПМ), представляющего интересы сотрудников компании «Хёндай мотор» (ХМ), проголосовали за забастовку в связи с амбициозными планами автогиганта массово внедрить на производствах человекоподобных роботов «Атлас». Призыв к стачке поддержали около 87% из почти 40 тыс. сотрудников, опасающихся сокращения рабочих мест и падения доходов на фоне тотального автоматизирования.
Как отмечают эксперты, решение профобъединения показывает: роботизация и искусственный интеллект (ИИ) превращаются в ключевую причину конфликта рабочих и автопроизводителей. «Без соглашения между персоналом и руководством ни один высокотехнологичный киборг не будет допущен в цех», — заявил КПМ, подчеркнув, что сотрудники требуют права голоса при внедрении ИИ и автоматизации, а также настаивают на юридически закреплённой защите занятости и условий труда на фоне повальной коммерциализации роботов.
По оценке профцентра, «железные машины» заберут часть смен, сократив рабочий график и реальный доход. Во избежание этого участники стачки, обвиняющие ХМ в попытке максимизировать прибыль за счёт урезания штата и переноса производственных мощностей в США, добиваются перехода на фиксированный оклад — систему полной месячной зарплаты вместо почасовой. Кроме того, труженики автопрома Южной Кореи призывают поднять базовое жалованье на 149600 вон; выдать бонусы в размере 30% от чистой прибыли компании за прошлый год (около 27150 долларов на человека); повысить пенсионный возраст с 60 до 65 лет.
ХМ, чья штаб-квартира расположена в Сеуле, к 2028 году планирует начать использование «Атласа» на своём флагманском заводе по выпуску электромобилей в американском штате Джорджия. В начале 2026-го корпорация презентовала коммерческую версию гуманоида, подтвердив намерение построить предприятие, с конвейера которого в год будет сходить до 30 тыс. умных машин.
Роботы «Спот» и «Атлас», разработанные американской инженерной компанией «Бостон дайнамикс» (БД), предназначены для автоматизации производственных процессов: транспортировки грузов, упаковки и выполнения опасных работ. Это позволит снизить операционные расходы и увеличить скорость производства.
Кстати, 22 июня ХМ получила полный контроль над БД: совет директоров автоконцерна одобрил решение о приобретении компании. Южнокорейская корпорация, считают эксперты, рассматривает вложение как способ добиться преимущества в конкуренции с «Теслой» и другими техногигантами, ведь достижения в робототехнике сыграют важнейшую роль в будущих проектах — беспилотных авто и системах городской воздушной мобильности.
Кстати, ХМ — отнюдь не единственный крупный игрок авторынка, рвущийся автоматизировать операции. В США «Стеллантис», «Форд» и другие автопроизводители уже используют ИИ-манипуляторов, в том числе роботов «Фанук», на сборочных линиях.
Фото Рейтер и с сайта КПГ.
Комментариев нет:
Отправить комментарий