Расширение аэропорта Хитроу обернется дорогостоящей катастрофой для Великобритании и всего мира. Бернхэм должен заблокировать это.
Строительство третьей взлетно-посадочной полосы противоречило бы здравому смыслу. Если мы хотим ставить человеческие жизни выше краткосрочного «роста», нам нужно использовать самолеты меньше, а не больше.
Если в Хитроу построят третью взлетно-посадочную полосу, как это повлияет на благосостояние страны? Это обойдется нам примерно в 23,4–62,5 млрд фунтов стерлингов. Это не мои цифры ; они были рассчитаны не экологическими группами, а Министерством транспорта.
На протяжении десятилетий министры правительства твердили нам, что расширение аэропортов необходимо для «экономического роста». Канцлер казначейства Рейчел Ривз утверждала, что третья взлетно-посадочная полоса в Хитроу добавит 0,43% к ВВП , хотя позже мы выяснили, что эти цифры взяты из отчета, заказанного аэропортом. Собственный анализ транспортного министерства пришел к выводу, что реальный прирост ВВП составит от 0,03% до 0,05%: в 8-14 раз меньше. При этом министерство сопоставило социальные и экологические издержки проекта, выявив огромные чистые убытки. Было установлено, что третья взлетно-посадочная полоса нанесет серьезный вред здоровью и благополучию до 3 миллионов местных жителей .
Но даже эти цифры не отражают всей картины. Климатический коллапс, вызванный строительством взлетно-посадочной полосы, затрагивает всю планету, однако издержки для других стран не учитываются. Поэтому мы снова должны спросить: почему правительство поддерживает это?
Или нет? Хотя расширение Хитроу остается официальной политикой , на выходных Энди Бернхэм заявил, что вопрос о взлетно-посадочной полосе «спорный» и «в основном это вопрос для Лондона и лондонских депутатов». Это звучит обнадеживающе.
Мы также узнали, что проект снова отложен. Хотя в прошлом году аэропорт Хитроу объявил , что его планы «готовы к реализации», теперь он признает, что строительство взлетно-посадочной полосы займет на четыре года больше, чем утверждалось: предполагаемая дата завершения — 2039 год.
К тому времени, или, по крайней мере, мы должны надеяться, что правительство решит серьезно отнестись к воздействию на климат. Если это так, новую взлетно-посадочную полосу придется закрыть сразу после открытия. В противном случае, по данным правительственного Комитета по изменению климата , «почти все выбросы CO₂ в 2050 году будут приходиться на авиацию». Расширение аэропорта Хитроу, по словам комитета, приведет к увеличению выбросов углекислого газа к 2054 году больше, чем «любой другой сектор экономики».
И это еще не все. Комитет рассматривает только углекислый газ, выделяемый самолетами, но другие последствия еще более значительны. В статье, опубликованной в журнале Atmospheric Environment, предполагается, что за 100 лет оксиды азота, окись углерода, сажа, летучие органические соединения, водяной пар и другие соединения, выбрасываемые или образующиеся в верхней тропосфере и нижней стратосфере самолетами, увеличивают тепловое воздействие полетов на 115%. За 20 лет они увеличивают его на поразительные 517%.
Учитывая, что важнейшие системы Земли, возможно, приближаются к критической точке, а сегодняшнее потепление провоцирует дальнейшие выбросы парниковых газов из лесов, болот и вечной мерзлоты, 20-летний горизонт имеет решающее значение. Но эти другие соединения не рассматриваются ни в международных договорах, ни в Законе Великобритании об изменении климата. Официально и в значительной степени недооценивается влияние авиаперелетов.
В то время как тепловое воздействие почти всех других секторов можно значительно уменьшить с помощью технологий, для авиации просто нет хороших решений. Сменяющие друг друга правительства оправдывали планы расширения аэропортов обещанием «экологически чистого авиационного топлива». В основном они подразумевают превращение биомассы в керосин, что еще хуже, чем использование ископаемого топлива. Если этот заменитель достигнет каких-либо масштабов, он либо поглотит существующие пахотные земли, что приведет к голоду, либо вызовет расширение пахотных земель на леса, болота и другие места обитания, усугубляя экологический кризис. Анализ, проведенный Королевским обществом, показал, что для удовлетворения существующего спроса на авиаперевозки в Великобритании (не говоря уже о будущем росте) за счет энергетических культур «потребуется около половины сельскохозяйственных земель Великобритании». Это полная противоположность устойчивому развитию.
«Экологически чистое авиационное топливо» может также подразумевать синтетическое топливо, изготовленное из уловленного CO₂ и «зеленого» водорода. Однако Королевское общество обнаружило, что для существующей авиации нам потребуется использовать в пять-восемь раз больше всей возобновляемой электроэнергии Великобритании. И все же самолеты будут выбрасывать в атмосферу смертельный химический коктейль – не только CO₂, но и другие соединения – поэтому будет решена лишь малая часть проблемы . В мировой политике статья в журнале One Earth показала, что даже при крайне нереалистичной программе технологических изменений, в рамках которой ископаемое авиационное топливо будет полностью выведено из эксплуатации к 2040 году, глобальное потепление, вызванное авиацией, к 2070 году увеличится более чем вдвое из-за растущего спроса.
Что касается коммерческих самолетов, работающих на водороде, аммиаке или аккумуляторах, то все они терпят неудачу по техническим или соображениям безопасности, даже до того, как мы задаемся вопросом, откуда берется энергия. «Прототипы», бесконечно демонстрируемые авиакомпаниями и никогда не выходящие за рамки художественного изображения, — это не что иное, как « информационный продукт », предназначенный для решения политических, а не технических проблем.
Если расширение аэропорта Хитроу состоится, прогнозируется , что число пассажиров в Великобритании вырастет с 299 миллионов в 2025 году до 491 миллиона в 2050 году. По мере декарбонизации других секторов экономики доля климатического ущерба, вызванного авиаперевозками, неуклонно растет, пока самолеты не будут составлять почти весь этот ущерб.
after newsletter promotion
Единственная эффективная стратегия — снижение спроса. Существует прогрессивный способ сделать это: сбор с часто летающих пассажиров . Богатство и авиаперелеты тесно связаны. В 2024 году 48% населения Англии вообще не летали . Но 5% населения совершили пять и более перелетов за границу, и на них приходится 33% всех поездок. Рост спроса почти полностью обусловлен часто летающими пассажирами, которые в значительной степени сосредоточены в самом высоком квинтиле доходов. Сбор не будет взиматься за первый перелет в течение года, но будет увеличиваться с каждым последующим перелетом.
Это справедливо, соразмерно и – в отличие от всей этой технической чепухи – можно немедленно отменить. В противном случае мы продолжим субсидировать богатое, эгоистичное меньшинство своими деньгами, своим здоровьем, своим благополучием и деградацией живой планеты. Разве это справедливо?
Поддержка правительством расширения аэропортов показывает, что «рост» — это всего лишь предлог для удовлетворения желаний влиятельных лоббистских групп. На вопрос о том, важнее ли рост, чем достижение нулевого уровня выбросов, Ривз ответил : «Ну, если это первоочередная задача, то это, очевидно, самое важное». Это еще один способ сказать, что деньги важнее человеческой жизни. Но, как показывают цифры, дело никогда не было в росте. Речь всегда шла об удовлетворении требований аэропортового лобби и состоятельных пассажиров.
Теперь нам остается ждать ответа от Бернхема. Продолжится ли полет разума? Или же благополучие человека и планеты наконец возьмет верх над интересами лоббистов?
Джордж Монбиот — обозреватель газеты The Guardian.
Комментариев нет:
Отправить комментарий