eurotopics-e@newsletter.bpb.de <eurotopics-e@newsletter.bpb.de> 

15:37 (7 часов назад)

Обзор европейской прессы от 16 июля 2026 года.

Сокращение рабочих мест в Volkswagen: как должна отреагировать Европа?

Генеральный директор VW Блюме заявил в интервью, что существуют «более разумные решения, чем закрытие заводов». (© picture alliance / SvenSimon Malte Ossowski/SVEN SIMON)

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюме объявил о сокращении до 50 000 рабочих мест – в дополнение к уже согласованным 50 000. Цель – снизить издержки крупнейшего европейского автопроизводителя до «конкурентоспособного уровня». Сообщается, что четыре немецких завода находятся под угрозой закрытия. Комментаторы обсуждают последствия за пределами Германии и дальнейшие шаги.

La Libre Belgique (BE)

Тревожный звонок

Европейцы должны более эффективно защищать свои экономические интересы, требует бельгийская организация «La Libre Belgique»: «Защита бизнеса от демпинга, несправедливых субсидий и искажений конкуренции означает обеспечение наших отраслей и свободного рынка необходимыми условиями для выживания. В то время как некоторые видят в отрасли предсмертную агонию, кризис в Volkswagen напоминает нам, что она просто мигрирует. Европа верила, что сможет превратить торговлю в арену, управляемую общими правилами, в то время как остальной мир превратил ее в борьбу за власть, в вопрос промышленного суверенитета. Предупреждающий сигнал, посланный Volkswagen, выходит далеко за рамки судьбы отдельного немецкого автопроизводителя – он касается роли, которую Европа хочет играть в мировой экономике».

Дориан де Меус

De Volkskrant (NL)

Необходима определенная форма протекционизма.

Кризис должен послужить предостережением для всей Европы, предупреждает газета De Volkskrant: «Volkswagen теперь расплачивается за свою самоуспокоенность. Почивая на лаврах, компания не смогла выявить новые геополитические и геоэкономические угрозы, такие как растущий протекционизм китайского и американского рынков. Кризис в Volkswagen — это не только проблема для самой компании, но и явный сигнал о том, что Европе необходимо пересмотреть свои отношения с Китаем. В мире, где Китай и США защищают свою промышленность, Европе также придется проявлять определенную форму протекционизма».

Петер Гизен

The Guardian (GB)

Кто боится продукции "Сделано в Европе"?

Кризис в Volkswagen должен подтолкнуть ЕС к тому, чтобы наконец-то продвинуть вперед Закон о промышленном ускорении для продвижения европейских технологий и продукции, пишет The Guardian: «Задержка частично вызвана опасениями таких стран, как Германия, которая сильно зависела от экспорта и боялась ответных мер на активную стратегию «Сделано в Европе». Канцлер Фридрих Мерц делает акцент на более либеральном экономическом подходе, представив в начале этого месяца пакет мер по стимулированию роста , направленный на сокращение бюрократии, ослабление прав трудящихся и повышение пенсионного возраста. Это неправильные приоритеты... Брюссель и национальные правительства стран ЕС больше не могут позволить себе сидеть сложа руки и надеяться, что новые, более жесткие ветры в мировой экономике утихнут».

 Český rozhlas (CZ)

Лучше сосредоточиться на заводах за пределами Германии.

Чешский журнал считает закрытие заводов Volkswagen в Германии наилучшим вариантом: «Это был бы эффективный шаг. Он позволил бы компании сосредоточиться на развитии оставшихся, процветающих подразделений группы, таких как чешский производитель Škoda, и направить другие ресурсы в более перспективные сектора. Хорошая идея. Но вопрос в том, хватит ли у руководства и политиков смелости ее реализовать. Вероятно, нет. Следовательно, проблемы, с которыми сталкиваются немецкие автопроизводители, а также немецкая и чешская промышленность, связанные с ними, скорее всего, только усугубятся».

Марек Худема

Seznam Zprávy (CZ)

Хорошей производительности недостаточно.

Чехия является недорогой производственной базой для Volkswagen, но Сезнам Зправы опасается экономической зависимости от испытывающего трудности немецкого автопроизводителя: «Значительная часть чешской промышленности, и Škoda в частности, зависит от Volkswagen. ... Škoda Auto — один из самых уважаемых работодателей в Чехии, однако, несмотря на свою — по чешским меркам — необычную политику оплаты труда, производственные затраты значительно ниже, чем на немецких заводах VW. Например, на этих заводах производятся модели Golf, конкурирующие с Škoda Octavia по цене и целевому рынку. Однако производство в Вольфсбурге значительно дороже, что негативно сказывается на прибыли с каждого проданного автомобиля».

Вацлав Ябурек

Правда (СК)

Зависимость от автомобильной промышленности обернется для нее неприятными последствиями.

Тяжелый кризис в Volkswagen вскоре затронет Чехию и Словакию, пишет обеспокоенная газета «Правда»: «Темные опасения Словакии по поводу переноса производства Porsche Cayenne, флагманской модели завода в Братиславе, в Лейпциг не оправдались. Поэтому пока жители столицы, а также Млада-Болеслава [где находится завод Škoda в Чехии] могут сохранять спокойствие. Но сокращения неизбежны, потому что автопроизводитель испытывает трудности. ... Для Словакии это лишь один из факторов: тревожный сигнал. Наша промышленность и экономика должны искать альтернативы. Если мы продолжим полагаться исключительно на автомобили (в конце концов, мы и Чехия производим больше автомобилей на душу населения, чем любая другая страна), то нас ждет катастрофа. Время на исходе».

Игорь Даниш