22.09.2026 20:37:00
Мировые правительства ищут пути снижения цен на дизель
Удары по российским НПЗ вносят вклад в глобальный топливный кризис
Ольга Соловьева
Штаты хотели бы снизить значение Ормузского пролива для мирового рынка нефтепродуктов. Фото Reuters
Мировой рынок дизельного топлива переживает беспрецедентный кризис. Цены на топливо в Европе, США и Азии достигли исторических максимумов на фоне перебоев с поставками. И возможности предотвратить дальнейший рост цен практически нет. Эксперты также считают Россию пострадавшей стороной в глобальном дизельном кризисе. Атаки на российские НПЗ привели к падению выпуска дизеля, а дальнейший запрет на поставки за рубеж дополнительно поддержит высокие мировые цены, считают они.
Кризис на рынке дизельного топлива из-за сбоя поставок заставляет правительства искать способы его разрешения. Так, сообщается о договоренности президента Франции Эмманюэля Макрона и президента США Дональда Трампа совместно работать над обеспечением свободы судоходства в Ормузском проливе и снижением напряженности на энергетических рынках.
Ранее западные агентства со ссылкой на источники сообщили, что президент США Дональд Трамп в очередной раз обратился к президенту Украины Владимиру Зеленскому с требованием прекратить удары по российским НПЗ. По словам источников, Трамп считает, что атаки усиливают мировой дефицит дизельного топлива и способствуют росту цен. Сам же американский лидер в понедельник написал в соцсети Truth Social, что Россия, «к сожалению, утратила контроль над своим производством дизеля из-за войны с Украиной».
В свою очередь, американские законодатели из аграрных штатов все настойчивее требуют от администрации президента США Дональда Трампа ограничить экспорт дизельного топлива. Они, в частности, призывают рассмотреть «все доступные варианты». «Мы должны снизить цену на дизельное топливо. Сначала продавайте американскую энергию американцам», – заявил конгрессмен США от Айовы Зак Нанн. «Высокие цены на дизель уничтожают доходы фермеров», – говорит сенатор от Айовы Чак Грассли. Однако пока, как сообщается, Белый дом не намерен вводить запрет на поставки, полагая, что он не собьет рекордно высокие цены на дизель.
По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), средняя стоимость дизельного топлива в США за последнюю неделю выросла с 6,23 до рекордных 6,51 долл. за галлон (около 3,8 л). То есть цена литра составляет около 1,7 долл. Для сравнения: месяцем ранее стоимость дизеля в США составляла 5,57 долл. за галлон, годом ранее – 3,69 долл. за галлон. Таким образом, за год стоимость топлива выросла примерно на 76%.
С учетом инфляции текущие цены самые высокие с 2022 года, а в номинальном выражении самые высокие с 1994 года, когда их динамику начали отслеживать в Управлении энергетической информации США (EIA). Подчеркивается, нынешняя серия рекордов началась 4 сентября, когда цена впервые превысила предыдущий исторический максимум, установленный летом 2022 года, и достигла 5,85 долл. за галлон.
При этом нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) в США работают с максимальной загрузкой в 97%, сообщают в EIA. С января по август этого года добыча дистиллятов в США составила в среднем 5,1 млн барр. в сутки (б/с), что стало самым высоким показателем с 2019 года.
Штаты не единственная страна, где растут цены на дизельное топливо. В понедельник во Франции литр дизеля стоил в среднем 2,41 евро, а 18 сентября – еще 2,39 евро. В Германии на прошлой неделе литр дизеля стоил 2,45 евро, а в Нидерландах был зафиксирован рекорд в 2,824 евро за литр. В Финляндии ожидают удорожание дизеля до 3 евро за литр. На прошлой неделе фьючерсы на дизельное топливо в Европе закрылись на рекордно высоком уровне, более чем в два раза превысив показатели начала 2026 года. В Азии цены на дизельное топливо также выросли. «По данным Global Petrol Prices, средняя мировая цена дизеля к 14 сентября 2026 года достигла 1,63 долл. за литр, подорожав за год почти на 33%», – замечает научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко.
Запасы топлива в странах также сокращаются. Западные агентства указывают, что в ключевом центре переработки и хранения в районе Амстердам–Роттердам–Антверпен запасы дизельного топлива в сентябре оказались на самом низком уровне для этого времени года. Запасы дизеля в Штатах на прошлой неделе приблизились к 97 млн барр., что почти на 15% ниже среднего показателя за последние пять лет.
Основная причина роста цен – сохраняющиеся перебои с поставками топлива из стран Ближнего Востока из-за блокады ключевого для этого региона маршрута транспортировки – Ормузского пролива. Ситуация усугубилась исчерпанием стратегических запасов нефти и остановками НПЗ на Ближнем Востоке. Так, в августе из-за повреждений НПЗ нефтепереработка в Саудовской Аравии упала примерно на 24% год к году, до 2,2 млн б/с. В целом поставки нефтепродуктов из стран Персидского залива сократились на 60% по сравнению с довоенным уровнем.
Ситуация дополнительно осложняется введенным со стороны РФ запретом на экспорт дизеля. Напомним, Россия еще в июле ввела временный запрет на поставки дизельного топлива для стабилизации внутреннего рынка топлива после серии атак на российские НПЗ. Экспорт нефтепродуктов из России в августе снизился на 1,29 млн б/с к августу 2025 года, до 1,26 млн б/с, сообщали в Международном энергетическом агентстве (МЭА).
Тем не менее, несмотря на собственный запрет, Россия продолжает поставлять дизель за границу и наращивает поставки в соседние страны, пишут западные агентства. Ограничения на экспорт не распространяются на страны, входящие в Евразийский экономический союз (ЕАЭС). Кроме того, поставки возможны по межправсоглашениям.
Как сообщается, страна нарастила поставки в государства Центральной Азии. По данным трейдеров, в августе объем поставок российского дизельного топлива в Казахстан, Киргизию, Монголию и Таджикистан более чем удвоился по сравнению с июлем и превысил 370 тыс т. Поставки дизельного топлива на внутренний рынок России в августе составили 4,7 млн т, в Монголию – до 215 тыс. т, Киргизию – до 72 тыс. т, а в Казахстан – 28 тыс. т. В целом же, согласно оценкам, с января по август российские компании экспортировали в страны Центральной Азии и Афганистан 2,5 млн т дизельного топлива. Это сопоставимо с показателями прошлого года – 2,6 млн т за восемь месяцев 2025 года.
По итогам августа объем переработанной нефти в мире составил 81,4 млн (б/с), что на 4,2 млн меньше, чем годом ранее, следует из доклада Международного энергетического агентства.
Эксперты ожидают, что проблемы с производством дизельного топлива будут способствовать дальнейшему росту цен на него и негативно влиять на запасы. «Ключевая проблема заключается в том, что многие нефтеперерабатывающие заводы по всему миру уже работают на пределе своих возможностей, – говорят в МЭА. – Это оставляет мало вариантов для предотвращения дальнейшего сокращения поставок и роста цен в ближайшие месяцы».
С марта по август морской экспорт дизельного топлива из стран Ближнего Востока сократился вдвое по сравнению с прошлым годом и составил в среднем 800 тыс. б/с, следует из данных Kpler. При этом в 2025 году регион обеспечил свыше 40% импорта дизельного топлива в Европу. «Любое дальнейшее нарушение поставок может привести к дополнительному напряжению на и без того перегруженном мировом рынке дизельного топлива», – заявил аналитик Kpler Джордж Шоу.
Для решения проблемы с поставками в США предлагают развивать альтернативные транспортные пути. По словам министра финансов США Скотта Бессента, значение Ормузского пролива может существенно снизиться уже в ближайшие два года. Его оценка связана с развитием альтернативных маршрутов поставок нефти и газа и возможным снижением зависимости мировой экономики от транспортировки энергоресурсов через этот водный путь. Министр энергетики Катара Саад аль-Кааби назвал такое мнение ошибочным.
 |
| Американские фермеры стали одной из жертв разгорающегося в мире дизельного кризиса. Фото Reuters |
«Администрация США продвигает масштабную инициативу, направленную на два взаимосвязанных результата: восстановление энергетической инфраструктуры залива после конфликта с Ираном и снижение зависимости мировых поставок от Ормузского пролива. Приоритетные направления включают расширение трубопроводных и портовых мощностей Саудовской Аравии, порт Дукм в Омане, восстановление трубопровода Ирак–Сирия и защиту энергетических объектов от будущих атак», – поясняет научный сотрудник лаборатории отраслевых рынков и инфраструктуры Института Гайдара Анастасия Левченко.
По ее мнению, заявленные 10 млрд долл. выглядят несоразмерно реальному ущербу. «По оценке экспертов, стоимость восстановления энергетической инфраструктуры региона составляет 34–58 млрд долл., из которых до 50 млрд приходится на нефтегазовые объекты. МЭА фиксирует более 80 поврежденных объектов, включая две линии СПГ в Катаре, сократившие мощности страны на 17%. Таким образом, фонд выполняет скорее роль «посевного» капитала, призванного привлечь частные и суверенные инвестиции», – рассуждает она.
Для России влияние мирового дизельного кризиса носит двойственный и асимметричный характер, считает эксперт. «С одной стороны, внутренний рынок защищен от прямого переноса мировых цен. Российский рынок изолирован от прямого влияния мировых цен двумя механизмами: демпферным механизмом и экспортными ограничениями. Средняя мировая цена дизеля за год выросла на 33%, тогда как Россия занимает лишь 156-е место в мире по стоимости топлива. Аналитики прогнозируют удержание розничных цен в РФ в среднем в диапазоне 78–81 руб. за литр до конца октября. Однако защита эта не абсолютна. Ключевой фактор внутренних цен – объемы производства российских НПЗ. Атаки на российские НПЗ привели к падению выпуска дизеля, что вынуждает регионы вводить нормированное отпускание топлива. Вероятное продление запрета на экспорт до конца октября поддержит внутреннее предложение, но одновременно сократит доступные объемы для внешних покупателей и дополнительно поддержит высокие мировые цены», – подчеркивает Левченко.
Россия и сама стала жертвой дизельного кризиса, считает начальник аналитического отдела компании «Риком-Траст» Олег Абелев. С другой стороны, российский запрет на экспорт дизеля также стал одним из ключевых факторов, который поддерживает мировые цены на дизель на высоком уровне. «С конца апреля этого года были атакованы все 10 крупнейших НПЗ, что привело к падению нефтепереработки до 20-летнего минимума, и производство дизеля упало почти на 40%. При этом ранее Россия была вторым по величине экспортером дизеля в мире с долей в 10% мировых поставок», – говорит эксперт. Абелев сомневается в том, что внутренние цены на дизель в РФ будут снижаться.
Главный экономист Института экономики роста им. Столыпина Борис Копейкин считает, что по мере восстановления переработки, а значит и экспорта, российские производители в перспективе вполне могут получить дополнительные доходы за счет высоких мировых цен.
Комментариев нет:
Отправить комментарий