.svg.png){kind=logo}
Днём 25 июля греческий супертанкер «Кику» пришвартовался в катарском нефтеэкспортном терминале Месаиед, огромном порту с 30 причалами на западном побережье страны, в 25 милях к югу от Дохи.
Четыре дня спустя, загруженный сырой нефтью, «Кику» прошел через Ормузский пролив. Этот сверхбольшой танкер для перевозки сырой нефти – крупнейший танкер этого класса, длиной более 300 метров – поддерживал постоянную скорость 13 узлов на протяжении всего Персидского залива, что было близко к его максимальной скорости.
Затем, 31 июля, вскоре после 14:00 у побережья Дубая, судно «Кику» исчезло.
Судно отключило свой транспондер AIS — морское радиоустройство, передающее идентификационные данные судна, его скорость, курс и местоположение. Для служб слежения, отслеживающих морское движение по всему миру, казалось, что «Кику» просто исчезло.
Внезапно, в 10 часов утра 1 августа, сигнал с борта «Кику» снова появился — на другой стороне Ормузского пролива.
Это было частью новейшей тактики нефтяной промышленности – «скрытых» ночных транзитов через пролив в сопровождении американских военных. Цель: избежать атак иранских беспилотников, подобных тому, что был нанесен по судну «Кику» месяцем ранее, но не взорвался.
При содействии ВМС США саудовские, кувейтские, катарские и эмиратские нефтяные компании зафрахтовали танкеры, чтобы отключить свои транспондеры и переправлять нефть из Персидского залива через Ормузский пролив в Оманский залив, где они перегружают свою сырую нефть на ожидающие танкеры, принадлежащие их клиентам, а затем возвращаются обратно через пролив.
Это сняло дорогостоящее бремя страховых рисков и физической опасности иранских атак с коммерческих грузоотправителей и переложило его на правительство США и самих нефтедобывающих компаний.
По данным Министерства энергетики США, эта стратегия оказалась эффективной : средний объем перевозок нефти через Ормузский пролив составляет от 8 до 9 миллионов баррелей в сутки. Это значительный объем сырой нефти – примерно вдвое больше, чем предполагают аналитики Уолл-стрит и компании, отслеживающие движение судов, такие как Kpler, используя данные транспондеров.
Тайные транзитные перевозки изменили правила игры для нефтяной промышленности Ближнего Востока.
CNN зафиксировал более десятка перегрузок танкеров с одного судна на другое в Оманском заливе за два дня, при этом танкеры направились в такие пункты назначения, как Китай, Тайвань, Южная Корея, Филиппины, Вьетнам и Таиланд.
Это опасная и дорогостоящая авантюра, которая обеспечивает некоторое временное облегчение нефтяному рынку. Но поскольку постоянные решения – урегулирование войны путем переговоров и долгосрочный план развития пролива – остаются недостижимыми, этот обходной путь дает время.
Темные транзиты
Увеличение числа тайных транзитов, подобных недавнему прохождению метеорита Кику, происходит в критически важный для энергетического рынка момент.
Война, затянувшаяся гораздо дольше, чем многие предполагали, нарушила пятую часть мировых поставок нефти на шесть месяцев, но в последние недели достигла переломного момента: миллиарды баррелей нефти и топлива в коммерческих запасах исчезли. Аварийные резервы США не были такими малыми с начала 1980-х годов. Зависимость Китая от его огромных запасов нефти – ключевой фактор, предотвративший падение цен на нефть до 150 долларов – не будет длиться вечно. А у инвесторов на рынке облигаций и избирателей заканчивается терпение из-за высоких цен.
Столкнувшись с кошмарным сценарием, ближневосточные нефтедобывающие компании начали применять свою новую стратегию в последние несколько недель. Это не идеальное решение – пролив, как известно, очень узкий, всего 23 мили в ширину. Мест, где можно спрятаться, немного, и радар может обнаружить судно даже с выключенным транспондером. На этой неделе были атакованы два судна, принадлежащие ОАЭ.
Однако, по словам Кплера, около 80% трафика через пролив за последние две недели было «неактивным», курсируя вдоль побережья Омана, как можно дальше от Ирана. Из-за регионального конфликта некоторые данные отслеживания подвергались помехам GPS, что может затруднить оценку ситуации.
Как и многие другие суда, использующие эту новую тактику, «Кику» вновь появился через день после того, как его транспондер отключился, когда судно стояло на якоре недалеко от эмиратского портового города Фуджейра. После того, как транспондер снова заработал, «Кику» встал на якорь рядом с другим греческим супертанкером, «Нейв Электрон», который прибыл в Оманский залив днем ранее.
Два судна оставались вместе в течение недели, осуществляя перекачку нефти с одного судна на другое. Когда они наконец разделились 8 августа, судно Nave Electron вышло из Персидского залива, загруженное нефтью, и направилось в Аравийское море по пути в Нинбо, Китай.
Радиостанция «Кику» оставалась у берегов Фуджейры примерно до 14 августа, после чего снова перестала работать. На следующий день, незадолго до 16:00, её сигнал вновь появился в Персидском заливе, направившись обратно в сторону Катара.
Переворачивая сценарий
Сопровождаемые транзитные рейсы в условиях отсутствия охраны — это последний пример того, как ближневосточные производители нефти увеличивают объемы экспорта нефти клиентам по всему миру, меняя правила игры в противостоянии с Ираном.
Наиболее примечательно то, что Саудовская Аравия перенаправила около 5 миллионов баррелей нефти в день, которые предназначались для ожидающих танкеров в Персидском заливе. Вместо этого эта нефть транспортируется по восточно-западному трубопроводу в порт Янбу на Красном море. Ближневосточные производители нефти перенаправили еще 2 миллиона баррелей в день в обход Ормузского пролива.
В качестве компенсации по всему миру также увеличилось производство. Бразилия, Гайана и Венесуэла в совокупности увеличили добычу более чем на 1 миллион баррелей в день. Соединенные Штаты ежедневно добавляют на рынок сотни тысяч баррелей.
А гораздо менее скоординированные (или защищенные военными) «темные транзиты» происходят уже несколько месяцев.
С другой стороны, Соединенные Штаты выпустили 400 миллионов баррелей аварийной нефти, значительно сократив свои запасы в Стратегическом нефтяном резерве. Китай также в значительной степени полагался на свои огромные запасы нефти, одновременно резко сократив импорт сырой нефти. Мировой спрос также значительно сократился на фоне роста цен, что помогло сбалансировать нефтяной рынок и доставить нефть нуждающимся потребителям.
Рынок продолжает находить выход . Он оказался гораздо сложнее и значительно гибче, чем предполагали даже самые знающие эксперты в начале войны.
Временное решение
Радиолокационные и спутниковые снимки Ормузского пролива создают картину, недоступную для данных транспондера. Например, на спутниковых снимках от 14 августа видны ряды точек, изгибающихся вдоль побережья Омана через Ормузский пролив. Но эти точки не совпадают с данными отслеживания судов за тот же день и время. «Точки» погасли.
7 августа на транспондерах в Оманском заливе рядом друг с другом появились два танкера греческой собственности. Спутниковые снимки показывают, что танкер-челнок Nissos Kythos, совершивший проход через темный пролив, выстроился в ряд рядом с Front Otra. 14 августа Front Otra был обнаружен в Аравийском море по пути на Тайвань. Nissos Kythos вернулся в Персидский залив.
Но так не может продолжаться вечно.
За время войны запасы нефти сократились на целых 1,9 миллиарда баррелей. Если рынок достигнет равновесия, эти запасы необходимо будет пополнить, чтобы предотвратить следующий кризис. Если этого не произойдет, запасы в конечном итоге истощатся настолько, что на них больше нельзя будет полагаться для удовлетворения мирового спроса на нефть, и наступит критическая точка, когда единственным решением станет значительное повышение цен на нефть, чтобы еще больше сократить спрос.
Аналогичная проблема уже возникла на топливном рынке : три из четырех мировых центров нефтепереработки находятся в тяжелом положении.
Иранская война нанесла ущерб нефтеперерабатывающим заводам на Ближнем Востоке и замедлила экспорт топлива из этого региона.
Россия, еще один крупный источник топлива, оказалась выведена из строя из-за другой войны — конфликта с Украиной. Российские нефтеперерабатывающие заводы подвергаются обстрелам со стороны украинских беспилотников, а Москва, столкнувшись с нехваткой топлива внутри страны, прекратила его экспорт.
Китай, стремясь избежать собственной нехватки топлива, ограничивает экспорт переработанного топлива. Это крайне важно, поскольку Китай обычно является крупным экспортером топлива.
В результате бремя удовлетворения мирового спроса ложится на плечи нефтеперерабатывающих заводов США, расположенных вдоль побережья Мексиканского залива. Но американские нефтеперерабатывающие заводы не могут работать на полную мощность вечно.
Спрос на газ, а особенно на дизельное топливо и авиационное топливо, настолько высок, а мощности по его переработке крайне ограничены, что цены резко выросли – значительно превысив ожидаемые значения, исходя из цен на сырую нефть.
Президент Дональд Трамп на протяжении нескольких месяцев успешно сдерживал рост цен на нефть, обещая скорый прорыв в переговорах. Однако недавно его план изменился: новая стратегия Америки заключается в том, чтобы задушить Иран, развязав «сокрушительную экономическую операцию» посредством длительной военно-морской блокады иранских портов.
Это привело к постепенному росту цен на нефть на протяжении нескольких недель, приблизив их к отметке в 100 долларов за баррель.
В условиях затянувшейся войны между двумя странами борьба за контроль над проливом привела к тому, что цены на нефть – особенно на газ, дизельное топливо и авиационное топливо – остаются на неприемлемо высоком уровне для потребителей, что способствует инфляции и сокращает их располагаемые доходы.
Однако впечатляющая способность рынка хотя бы частично преодолеть конфликт также предотвратила астрономический скачок цен, который можно было бы предположить в связи с крупнейшим в истории нефтяным кризисом.
В подготовке этого репортажа принимали участие Сара Эль Сиргани и Фарида Эльсебай из CNN.
Комментариев нет:
Отправить комментарий