Куба: рассекреченные документы о сбитом самолете "Братья на помощь".
Накануне предъявления обвинения Раулю Кастро, Archive опубликовал рассекреченные документы Федерального управления гражданской авиации (FAA)
о событиях, приведших к сбитию самолетов кубинских эмигрантов.
В электронных письмах FAA прогнозировался «наихудший сценарий»:
«Однажды кубинцы сбьют один из этих самолетов».
Вашингтон, округ Колумбия, 19 мая 2026 г. — За месяц до того, как кубинские самолеты МиГ сбили два невооруженных самолета Cessna у берегов острова, представитель Федерального управления гражданской авиации (FAA) сослался на «дальнейшие насмешки над кубинским правительством» со стороны организации «Братья на помощь» (BTTR) и обеспокоенность Госдепартамента по поводу «наихудшего сценария», при котором «однажды кубинцы сбьют один из этих самолетов, и FAA лучше подготовиться ко всему». Рассекреченное электронное письмо FAA — один из нескольких документов о сбитии самолета, опубликованных сегодня Национальным архивом безопасности.
В электронных письмах, служебных записках и сообщениях Федерального управления гражданской авиации (FAA) зафиксированы опасения высокопоставленных чиновников администрации Клинтона, что неоднократные вторжения в воздушное пространство Кубы в конечном итоге приведут к кризису, если Куба предпримет шаги для защиты своей территориальной целостности от провокационных вторжений самолетов БТР. «Основной страх заключается в возможном сбитии самолета БТР огнем с наземных позиций», — говорится в резюме встречи с представителями Белого дома в августе 1995 года.
Эта публикация появилась на фоне подготовки Министерства юстиции США к предъявлению обвинений кубинскому лидеру Раулю Кастро за его роль в сбитии самолетов BTTR. В то время генерал Кастро занимал пост министра обороны и был высшим должностным лицом в военной иерархии правительства Фиделя Кастро. Документы предоставляют подробный исторический контекст, в котором происходили воздушные атаки на гражданские самолеты.
Документы Федерального управления гражданской авиации (FAA) также содержат важные подробности событий, предшествовавших крушению самолетов 24 февраля 1996 года, в результате которого погибли четыре кубинско-американских члена организации «Братство британских стрелков» (BTTR). Среди этих подробностей:
- За год до крушения кубинское правительство неоднократно подавало протесты по поводу неоднократных нарушений воздушного пространства со стороны самолетов БТТР, пролетающих над населенными пунктами и сбрасывающих тысячи листовок и других материалов, призывающих к народному восстанию против правительства.
- Федеральное управление гражданской авиации (FAA) начало длительное расследование, провело встречу с президентом BTTR Хосе Басульто и неоднократно предупреждало его о недопустимости дальнейших «провокационных» выпадов. Агентство предприняло шаги по приостановлению действия его пилотской лицензии, но разрешило ему продолжать летать, несмотря на неоднократные ложные планы полетов.
- Высокопоставленные американские чиновники, включая представителя Белого дома по Кубе Ричарда Нуччио, заместителя госсекретаря Питера Тарноффа и министра транспорта Федерико Пенью, неоднократно выражали Федеральному управлению гражданской авиации (FAA) свою обеспокоенность по поводу необходимости окончательной приостановки полетов BTTR и неоднократно предупреждали, что к «красным линиям» Кубы в вопросах защиты ее безопасности следует относиться серьезно. Их попытки заставить FAA ограничить полномочия Басульто провалились. Только после сбития самолета FAA издало конкретный приказ о прекращении деятельности Басульто за то, что оно назвало «небрежными или безрассудными» действиями, которые «ставят под угрозу жизнь или имущество других лиц».
Документы Федерального управления гражданской авиации (FAA) были получены в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA) для книги 2014 года « Тайный канал связи с Кубой: скрытая история переговоров между Вашингтоном и Гаваной» , написанной специалистом по Кубе из Американского университета Уильямом ЛеоГранде и старшим аналитиком Архива Питером Корнблухом. В книге подробно описываются многочисленные попытки кубинских лидеров, включая Фиделя Кастро, использовать тайные каналы связи, чтобы заставить администрацию Клинтона прекратить провокационные полеты самолетов BTTR. В январе 1996 года Кастро лично заключил секретную сделку с тогдашним конгрессменом Биллом Ричардсоном об освобождении нескольких политических заключенных в обмен на нерушимое обещание президента Клинтона приостановить полеты самолетов Басулто. Хотя Ричардсон сказал Кастро, что получил это обещание от президента, в действительности он разговаривал с другими помощниками Белого дома, которые затем обратились к министру Пенье с просьбой вмешаться в ситуацию с FAA.
В ночь на 23 февраля, как сообщает Back Channel to Cuba , Ричард Нуччио, представитель Белого дома, отвечающий за Кубу, отправил электронное письмо советнику по национальной безопасности Сэнди Бергеру, предупредив его о намерении Басульто вылететь на следующий день. «Предыдущие пролеты Хосе Басульто из организации «Братья» встречали сдержанность со стороны кубинских властей», — сообщил он. «Однако напряженность внутри Кубы достаточно высока, и мы опасаемся, что это может окончательно подтолкнуть кубинцев к попытке сбить или силой посадить самолет», — предупредил он.
Нуччио позвонил представителям Федерального управления гражданской авиации (FAA) в Майами и дал указание заблокировать полеты. К его удивлению, они отказались. FAA согласилось лишь еще раз предупредить Басулто о недопустимости нарушения кубинского воздушного пространства. В своей книге авторы описали сбитие самолета как «греческую трагедию, развернувшуюся в небе над Кубой».
Документы
Документ 1
Запрос в соответствии с Законом о свободе информации, поданный в Национальный архив национальной безопасности.
За месяц до сбития двух самолетов BTTR, сотрудница Федерального управления гражданской авиации (FAA) Сесилия Капестани сообщила своему начальству, что Госдепартамент призвал агентство запретить дальнейшие полеты Хосе Басульто, лидера BTTR. Она также упомянула звонок заместителя госсекретаря Питера Тарноффа министру транспорта Федерико Пенье с просьбой «проверить ход нашего дела против Басульто». В своем электронном письме она указала на «худший сценарий: однажды кубинцы сбьют один из этих самолетов, и FAA лучше подготовиться ко всему».
Документ 2
Запрос в соответствии с Законом о свободе информации, поданный в Национальный архив национальной безопасности.
Этот всеобъемлющий обзор встреч и переписки Федерального управления гражданской авиации (FAA), предшествовавших сбитию самолета, был составлен руководителем районного отделения FAA в Майами, Майклом Томасом. В нем описываются многочисленные предупреждения, направленные Басулто должностными лицами FAA, а также встреча с «главным представителем Белого дома по Кубе» Ричардом Нуччио в августе 1995 года после провокационного полета самолета BTTR над Гаваной, во время которого с неба на улицы города были сброшены тысячи листовок и медальонов. «Основной страх — это возможное сбитие самолета BTTR огнем с наземных позиций», — завершалось описание встречи. В последующем заявлении Госдепартамента говорилось о «ТВЕРДОЙ РЕШИМОСТИ» кубинского правительства защищать свою территориальную целостность и воздушное пространство от несанкционированных вторжений.
Документ 3
Запрос в соответствии с Законом о свободе информации, поданный в Национальный архив национальной безопасности.
Данная хронология Федерального управления гражданской авиации (FAA) охватывает взаимодействие и переписку между должностными лицами FAA и Хосе Басульто в период с начала 1995 года по январь 1996 года. Хотя в ней зафиксированы неоднократные уведомления и предупреждения в адрес BTTR с требованием прекратить нарушения кубинского воздушного пространства, она также отражает неспособность бюрократии раз и навсегда положить конец продолжающимся провокациям Басульто и отреагировать на протесты кубинского правительства по поводу продолжающихся нарушений его воздушного пространства.
Документ 4
Запрос в соответствии с Законом о свободе информации, поданный в Национальный архив национальной безопасности.
В этой хронологии Федерального управления гражданской авиации (FAA) подробно, час за часом, минута за минутой, зафиксированы трагические события 24 февраля 1996 года, когда два самолета организации «Братья-спасители» были сбиты кубинскими МиГами у побережья острова. В записи содержатся стенограммы переговоров между кубинскими авиадиспетчерами и Басульто, а также другими пилотами «Братьев-спасителей». Когда Басульто передал «сердечное приветствие от организации «Братья-спасители» и её президента Хосе Басульто» и объявил, что самолеты будут пролетать над северной частью Гаваны, кубинский авиадиспетчер предупредил его, «что зона к северу от Гаваны активна. Вы подвергаете себя опасности, проникая на эту сторону Северной 24-й улицы». Согласно стенограмме, Басульто ответил: «Мы знаем, что каждый раз, когда мы пересекаем территорию к югу от 24-й улицы, мы подвергаемся опасности. Но мы готовы делать это как свободные кубинцы». «Принято к сведению», — ответил авиадиспетчер из Гаваны.
Документ 5
Запрос в соответствии с Законом о свободе информации, поданный в Национальный архив национальной безопасности.
Только после того, как самолет был сбит и погибли четыре пилота BTTR, Федеральное управление гражданской авиации (FAA) издало приказ о прекращении деятельности в отношении Басульто. В приказе его обвиняли в действиях, которые были «небрежными или безрассудными, что создавало угрозу жизни или имуществу других лиц». В директиве FAA говорилось, что Басульто и BTTR «сейчас и в будущем обязаны прекратить эксплуатацию любых гражданских воздушных судов в территориальном воздушном пространстве Республики Куба».
Комментариев нет:
Отправить комментарий